短短幾天內(nèi)，上汽集團公布了兩組數(shù)據(jù)，展示了今年以來良好的發(fā)展勢頭。10月30日發(fā)布的2025年第三季度報告顯示，今年第三季度，上汽集團實現(xiàn)整車批售114.1萬輛，同比增長38.7%，實現(xiàn)營業(yè)總收入1694億元，同比增長16.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。而在兩天后發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)則顯示，1-10月上汽集團累計實現(xiàn)整車批售364.7萬輛，同比增長19.5%，終端零售383.4萬輛，領跑國內(nèi)行業(yè)?？梢哉f，上汽集團全面深化改革成效開始顯現(xiàn)，得益于"新三駕馬車"協(xié)同、技術投入進入收獲期以及開放合作構(gòu)建生態(tài)，其提質(zhì)提量背后的商業(yè)邏輯也逐漸清晰。

"新三駕馬車"協(xié)同發(fā)力

 上汽集團能在第三季度實現(xiàn)如此亮眼的業(yè)績，主要得益于其"新三駕馬車"的協(xié)同發(fā)力。自主品牌實現(xiàn)"全線大漲"。今年10月份，上汽自主品牌銷量達30.6萬輛，同比增長22%，1-10月上汽自主品牌累計銷量達235萬輛，同比增長28.3%，占公司銷量比重達64.4%，較去年同期提升4.4個百分點，成為集團的絕對銷量支柱，這顯著提升了上汽整體的盈利能力。

 同時，新能源車也是"再創(chuàng)新高"。10月份，上汽新能源車銷售20.7萬輛，繼9月份之后再創(chuàng)歷史新高，同比增長31.6%；1-10月累計銷售129萬輛，同比增長42.5%，成為強勁的增長引擎。另外，今年10月份，上汽海外市場銷售9.7萬輛，1-10月累計銷售86.2萬輛，同比增長2.2%。作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，上汽MG今年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超過20%。海外市場提供增量，尤其是在歐洲市場，MG品牌表現(xiàn)優(yōu)異，海外銷量的成功有效對沖了國內(nèi)市場的競爭壓力。事實上，上汽集團銷量增長與其技術投入進入收獲期密不可分，其諸多硬核科技解決用戶痛點，推動了眾多智電新車"成爆款"。

 據(jù)了解，上汽過去十年在電動化和智能化領域累計超過1500億元的投入進入了量產(chǎn)收獲期。上汽在電動化和智能化領域形成了近26000 項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"技術底座"。今年以來，半固態(tài)電池、"銀河"全棧智能車解決方案、數(shù)字底盤、DMH超級混動、恒星超級增程、"端到端"智駕大模型、"手車互聯(lián)"智能座艙等一系列行業(yè)領先技術正在加速量產(chǎn)上車，致力為廣大用戶提供更安全、更舒適、更便捷的出行體驗。

 近期，新一代智己LS6、全新MG4、尚界H5、榮威M7 DMH、別克至境L7等多款重磅智電車型紛紛上市，以鮮明的技術標簽與精準的用戶定位成為市場爆款，帶動上汽整體銷量持續(xù)突破向上。搭載"恒星超級增程"的新一代智己LS6，有效消除了用戶對續(xù)航焦慮、補能不便、冬季衰減及虧電體驗差等核心痛點，上市27分鐘鎖單破萬。10月份，智己汽車銷售1.3萬輛，同比增長31.3%，新一代智己LS6持續(xù)熱銷，成為20萬級新能源中大型SUV領域"新爆款"。全新MG4搭載全球首款批量上車的半固態(tài)電池以及OPPO智行手車互聯(lián)功能，累計大定突破6萬輛，單月交付強勢破萬。

 上汽和華為聯(lián)合打造的首款車型尚界H5，以遠超同級的全能產(chǎn)品力滿足用戶對智能、性能、續(xù)航、空間、安全等多維度需求，真正實現(xiàn)"技術普惠"。榮威M7 DMH搭載豆包深度思考大模型，打造真正"能交流、會思考、懂場景、能車控"的智能座艙。基于"逍遙"超級融合架構(gòu)打造的別克至境L7，配備"真龍"增程系統(tǒng)，上市10天大定即突破12000臺。

 這些產(chǎn)品受到市場熱捧，也是上汽集團開放合作構(gòu)建生態(tài)，合作共贏的結(jié)果。近年來，上汽主動打破邊界，通過與華為、奧迪、大眾、清陶科技等企業(yè)深度合作，實現(xiàn)了技術共創(chuàng)與雙向賦能。與華為聯(lián)合打造的尚界H5，將高端智能駕駛技術帶入更親民的價格區(qū)間，實現(xiàn)技術普惠。與奧迪的合作開創(chuàng)了"中國技術賦能全球品牌"的新模式，標志著其技術實力已獲得國際豪華品牌的認可。同時，自去年下半年起，上汽集團先后對自主品牌乘用車和商用車實施了一系列改革舉措，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷環(huán)節(jié)，適應市場的變化與發(fā)展。上汽的全面深化改革并非空談，而是以一系列組織調(diào)整和戰(zhàn)略聚焦為開端，其帶來的經(jīng)營質(zhì)量提升和連續(xù)增長勢頭，為后續(xù)的技術爆發(fā)提供了土壤和底氣。

高質(zhì)量增長

 上汽集團三季度營收和歸母凈利潤雙雙大漲，只是今年上汽集團經(jīng)營質(zhì)量向好的"冰山一角"。今年前三季度，上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入4689.9億元，同比增長9.0%，歸屬于上市公司股東的凈利潤合計81億元，同比增長17.3%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤71.2億元，同比增長578.6%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額319.4億元，同比增長70.9%。近年來，上汽集團通過全面深化改革，推動業(yè)務結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)合資為主，轉(zhuǎn)向以自主品牌、新能源、海外市場為支柱的新格局。這種轉(zhuǎn)變使其增長更具內(nèi)生性和韌性，利潤結(jié)構(gòu)也更加優(yōu)化。

 上汽自主品牌占比提升，意味著單車利潤和對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力更強。前三季度經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額大增，為技術投入提供充足資金。

 上汽集團強勢復蘇也是上海展現(xiàn)出強勁發(fā)展韌性與成長活力的縮影，在技術創(chuàng)新引領、國企改革深化等因素影響下，今年以來，上海汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)"加速跑"。以上汽集團為代表的規(guī)模企業(yè)強勢復蘇，成為引領"傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新質(zhì)生產(chǎn)力培育壯大"、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。今年三季度，上汽集團盈利水平與增速均位居行業(yè)前列，從整個行業(yè)來看，車企的盈利狀況正呈現(xiàn)"冰火兩重天"的格局，這背后反映出一些關鍵趨勢：轉(zhuǎn)型速度決定成敗。像上汽這樣在新能源和海外市場布局早、轉(zhuǎn)型快的企業(yè)，已經(jīng)進入收獲期。而部分轉(zhuǎn)型緩慢的車企，則因燃油車業(yè)務萎縮和新業(yè)務投入巨大而陷入虧損。成本控制至關重要：激烈的"價格戰(zhàn)"侵蝕了許多車企的利潤。同時，在原材料和海運成本上漲的背景下，擁有強大成本控制能力的企業(yè)更具優(yōu)勢。

 上汽集團通過一場堅決的"全面深化改革"，重塑了內(nèi)部體系能力，從而催生了一次顯著的"技術標簽井噴"。這些領先、務實且易于感知的技術，被快速應用于一系列新產(chǎn)品上，使得每一款新車都攜帶了鮮明的技術基因和差異化賣點。最終，市場用極高的關注度和實實在在的銷量，為這場以技術為驅(qū)動的轉(zhuǎn)型投下了信任票，形成了一個"改革-技術-產(chǎn)品-市場"正向增強的閉環(huán)。

 上汽集團經(jīng)營質(zhì)量的持續(xù)向好，標志著其已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，成功轉(zhuǎn)型為一家技術驅(qū)動、結(jié)構(gòu)均衡、運營高效的科技型企業(yè)。其增長邏輯已從過去單純追求銷量規(guī)模，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽孔灾髌放啤⑿履茉?、海外市場這"新三駕馬車"，通過深刻的技術創(chuàng)新和體系化改革，實現(xiàn)了高質(zhì)量的增長。