當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革進(jìn)入到波瀾壯闊的深水區(qū)，中國汽車工業(yè)已進(jìn)入"踏平坎坷成大道"的關(guān)鍵隘口。作為中國汽車工業(yè)里的一艘旗艦，上汽集團(tuán)在波濤洶涌的海洋里里，以勇氣和智慧回應(yīng)了這一年的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與成績?；赝掀瘓F(tuán)的2025年，我們與其分析簡單的事件與數(shù)據(jù)，倒不如進(jìn)入這艘巨輪的"引擎艙"，看看它如何用行動詮釋汽車企業(yè)勇立潮頭的個性魄力、如何在多元化布局中擁抱未來、如何在改革創(chuàng)變中譜寫新樂章……

一、雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越

 2025年，上汽集團(tuán)給自主汽車行業(yè)留下的絕不僅僅是突出的數(shù)據(jù)與高光，而是深刻的路標(biāo)與信號。這艘自主汽車工業(yè)旗艦，幾乎以一種"歸零"的決心，主動打破原有的成功框架。這種從頭再來的氣魄，為上汽集團(tuán)構(gòu)建了面向未來的自信。在這一年里，上汽集團(tuán)最引人矚目的時刻，莫過于搭載半固態(tài)電池的MG4安芯版駛出生產(chǎn)線并且以十萬級的價格上市。

 在電動車?yán)m(xù)航與安全日漸成為消費者心中的焦慮問題時，幾乎整個行業(yè)都在期待電池技術(shù)突破。而上汽集團(tuán)在這一時刻也主動站了出來，率先將這一"未來技術(shù)"量產(chǎn)落地。走出傳統(tǒng)電池舒適圈后，上汽集團(tuán)自主開發(fā)的半固態(tài)電池，不僅能帶來了高能量密度、快充電速度，更以出色的安全性直擊用戶痛點。

 顯然，MG4安芯版的落地，也是上汽在用實力告訴整個行業(yè)：新能源市場的下半場規(guī)則，是由真正掌握核心技術(shù)的玩家書寫的。而在另一邊的智能化賽道上，上汽集團(tuán)也通過上汽大眾燃油Pro家族、上汽奧迪A5L Sportback完成了對燃油車的智能新定義。上汽大眾Pro家族與上汽奧迪A5L Sportback均搭載了與高端智能新能源車同源的輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)，讓燃油車打破"不智能框架"，為用戶帶來科技躍遷式體驗。從新能源車到到燃油車，這種不拋棄不拋棄的全面進(jìn)化，構(gòu)建起了上汽集團(tuán)在巔峰時期進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)的勇氣。

 這樣來說吧，2025年的上汽集團(tuán)，沒有躺在過去的功勞簿上，也沒有在單一技術(shù)路徑上狂奔，而是選擇全盤"從頭而越"。這種"從頭越"的實踐，并不是否定過去，而是在堅實的成功基座上，構(gòu)建一個更復(fù)雜、更立體、也更能面向未來的新體系。

二、人生無處不青山，上汽的生態(tài)綻放

 如果說突破雄關(guān)漫道的從頭越需要魄力，那么經(jīng)營好一片青山畫卷，則需要足夠的格局與韌性。作為自主頭部車企，上汽集團(tuán)早已收獲了從自主品牌到合資品牌、從家用車到豪華車、從燃油車到新能源的大好河山。而在2025年的深化改革與持續(xù)創(chuàng)變中，上汽集團(tuán)所展現(xiàn)出的新格局，就是用不固守一城一池、多點開花的姿態(tài)，讓自己的青山更加穩(wěn)固。

 首先從產(chǎn)品陣容來看，上汽正呈現(xiàn)出一種罕見的全科優(yōu)秀態(tài)勢。自主板塊，智己品牌在高端電動市場站穩(wěn)腳跟，用新一代智己LS6和高端旗艦智己LS9用設(shè)計和科技詮釋"中國豪華"。MG與榮威兩大品牌，也持續(xù)深耕主流家用市場，榮威D7 DMH的高顏值插混形象、MG4的可靠品質(zhì)，以均衡實力贏得主流市場口碑。

 來到合資領(lǐng)域，上汽大眾、上汽通用在實現(xiàn)燃油車持續(xù)發(fā)力的同時，其電動化車型的本土化研發(fā)和銷量也在持續(xù)進(jìn)步。AUDI E5 Sportback在經(jīng)歷了上市以來首次OTA升級后，其智能體驗變得愈加中國化、人性化，為年輕的高端電動車用戶打造優(yōu)勢體驗。

 而更為人稱道的，則是上汽通用五菱。繽果S、星光730、星光560等新車通過科技普惠的理念，將高顏值、高品質(zhì)與高智能帶入入門級家用市場，創(chuàng)造出現(xiàn)象級市場表現(xiàn)。

 顯而易見的是，這種自主與合資并進(jìn)、燃油與新能源同行的策略，讓上汽集團(tuán)在面臨市場波動時有了強(qiáng)大的抗風(fēng)險能力。而這樣的市場韌性，可以說很大的原因是來自于上汽開放的生態(tài)戰(zhàn)略。在深化改革進(jìn)行時，上汽不在追求所有技術(shù)都要自研的封閉模式，而是構(gòu)建了一個以"自研為核心，合作為雙翼"的生態(tài)圈。

 在新能源技術(shù)、底層架構(gòu)、線控底盤等核心領(lǐng)域，上汽集團(tuán)以大量的投入確保造車的靈魂牢牢掌握在自己手中。而在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，則廣泛與華為、Momenta、OPPO等科技領(lǐng)域巨頭進(jìn)行合作。例如在與華為的合作過程中，上汽集團(tuán)為奧迪A5L Sportback帶來了業(yè)界領(lǐng)先的乾崑ADS輔助駕駛，讓燃油車具備了端到端輔助駕駛能力。而在智能座艙生態(tài)領(lǐng)域，上汽與OPPO共同開發(fā)的智能座艙，也為MG4等車型帶來了更加本土化、更絲滑的交互體驗。

 這樣的生態(tài)模式，為上汽集團(tuán)自身構(gòu)建了多條向上的路徑，既保證了核心技術(shù)的自主可控，又能夠快速集成全球最優(yōu)資源，共同應(yīng)對變革。

三、淬煉之后，"全面深化改革"不只是一句口號

 所有戰(zhàn)略的最終價值，都需要市場的檢驗。2025年的年終數(shù)據(jù)，為上汽這一年的"破界與通變"提供了最有力的注腳，也讓"全面深化改革"從一個口號變成了可觸摸的現(xiàn)實。毫無疑問，在2025年，上汽集團(tuán)收獲了巨大的成功，在全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達(dá)到467萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先之外，我們還看到了更多亮點。

 比如在自主品牌領(lǐng)域，2025年，上汽自主品牌銷量達(dá)到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%，較2024年提高了5個百分點，在競逐智電新賽道的關(guān)鍵階段，自主品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的"主力軍"和"急先鋒"。又如在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)2025年新能源銷量超過164.3萬臺，同比增長33.1%。這樣的數(shù)據(jù)無不表明，在上汽集團(tuán)內(nèi)部，新能源車已經(jīng)從"新勢力"變成了主力軍。而在全球化市場，上汽集團(tuán)的海外銷量突破107.1萬臺，MG品牌出海與上汽通用合資返銷海外帶來的成果非常顯著。

 在這一系列數(shù)據(jù)的背后，我們看到了上汽集團(tuán)肌理的煥新。更高的新能源銷量占比，意味著上汽研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理和營銷模式已經(jīng)完成了深度調(diào)整；而海外銷量的突破，則印證了其全球化研產(chǎn)銷體系已然成熟。當(dāng)然，這些信息，也能從更懂家庭的MG、榮威品牌中看到，能從實現(xiàn)科技普惠的五菱品牌中深刻感知，也能從油電同智的上汽大眾與奧迪品牌中凸顯出來。

 所以，上汽集團(tuán)的改革不僅僅體現(xiàn)在集團(tuán)整體的銷量數(shù)據(jù)層面，更在于每一項技術(shù)、每一個品牌的齊頭并進(jìn)。無疑，今天的上汽，已經(jīng)有了更全面的內(nèi)驅(qū)力。"技術(shù)驅(qū)動+品牌驅(qū)動+全球運營"的發(fā)展模式，讓上汽集團(tuán)成為了更多元化也更堅韌的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。因此我們也肯肯定，上汽集團(tuán)在經(jīng)受住了行業(yè)的淬煉后，更能展現(xiàn)出一種系統(tǒng)性的、可持續(xù)發(fā)展的煥新活力。

END

 2025年的上汽集團(tuán)，以"中流擊水"的奮斗者姿態(tài)，將"雄關(guān)漫道"的挑戰(zhàn)，化為"從頭越"的契機(jī)。在"人生處處是青山"的豁達(dá)與變通中，上汽集團(tuán)走出了屬于自己的平坦大道。這一份年度答卷，最珍貴的地方不僅僅是市場的銷量收獲，更在于上汽集團(tuán)深入肌理的改革模式已經(jīng)初顯成效。面向2026年，上汽集團(tuán)所面對的仍是星辰大海。不過，上汽集團(tuán)的全新征途已經(jīng)開啟，一個更靈活、更富有創(chuàng)造力的"堅韌上汽"，已經(jīng)準(zhǔn)備好穿越周期，迎接下一輪爆發(fā)。