導語 Introduction

 上海這座面朝大海的城市，從不缺乏奔向遠方的勇氣；上汽這艘從上海啟航的巨輪，也正以"海派"的開放與創(chuàng)新，駛向全球汽車產(chǎn)業(yè)的深藍海域。

 黃浦江的波濤，從未滿足于僅僅映照東方明珠的璀璨。上海，這座以"海"為名的城市，骨子里流淌著奔向遠方的基因。自開埠以來，上海便是中國看世界的窗口，也是世界進中國的門戶。從外灘的萬國建筑博覽群，到陸家嘴的摩天森林，再到國際貿(mào)易交流，無不訴說著這座城市融匯東西、敢為人先的氣魄。

 2025年，上海GDP達56781.29億元，繼去年成為中國首個突破5萬億元的城市后再次成功突破5萬億元，代表著中國經(jīng)濟活力和高度。這十分符合國民對上海的印象，自改革開放以來，上海始終代表著中國最有活力的一面走向世界，而"十四五"以來，上海更是積極應對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈變化趨勢，強化高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，形成若干個國家先進制造業(yè)集群，共同支撐上海經(jīng)濟的全國龍頭地位。上海能成為今天的上海，離不開以"開放、創(chuàng)新、包容、務實"為基調(diào)的海派精神，這種精神早已滲進上海每一條街道的肌理，也深深烙印在作為上海工業(yè)旗艦的上汽集團的DNA中。從最初引進德國大眾技術(shù)，開啟中國現(xiàn)代轎車工業(yè)的"桑塔納時代"，到與通用汽車攜手，將全球制造標準引入中國，上汽的成長史，恰是上海城市精神的工業(yè)注腳。而其每一步都帶著鮮明的海派特征：不排斥外來優(yōu)秀基因，但絕不滿足于簡單復制；在開放合作中學習，在消化吸收中創(chuàng)新，最終形成自己的核心競爭力。

 正是這種精神的加持，上汽才能在風云際會的全球汽車產(chǎn)業(yè)中留下了濃墨重彩的一筆——連續(xù)?18年?保持國內(nèi)汽車銷量第一，巔峰年銷量（2018年）達705萬輛。往國內(nèi)看，成為中國首家年銷量突破700萬輛的汽車集團，市場占有率預計超過?24%，幾乎中國市場每賣出四臺車就有一臺來自上汽；往全球看，直逼大眾、豐田等一眾傳統(tǒng)巨頭。而今，當中國汽車產(chǎn)業(yè)走到從"引進來"到"走出去"的歷史轉(zhuǎn)折點，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全新的賽道上舍命狂奔。作為上海工業(yè)皇冠上最耀眼的明珠，上汽在與時代交匯時，它的視野，同樣早已越過長江口，投向蔚藍深處更廣闊的海平線。這不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的方向，更是一座城市精神在一個企業(yè)身上的集中體現(xiàn)。上海從不滿足于做中國的上海，它要做世界的上海；上汽也絕不滿足于做中國的上汽，它要做世界的上汽。

一、大乘用車引領(lǐng)自主突破

 "過去一年，我們開啟了全面深化改革的新征程。在市委市政府的堅強領(lǐng)導下，全體上汽人聚焦主業(yè)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、整合資源，以"干字當頭、奮力一跳"的拼搏姿態(tài)，扎實推進各項改革部署。集團成功實現(xiàn)筑底企穩(wěn)，回升提速態(tài)勢漸顯，改革攻堅取得了階段性成效。"上汽集團董事長王曉秋在2026年的新年賀詞中這樣說道，這是對上汽2025年全年工作及取得的成績最好的總結(jié)。去年年初，蟬聯(lián)18載"國內(nèi)第一"的上汽，碰上新時代發(fā)展的關(guān)鍵時刻，一邊是新能源催生的發(fā)展機遇，一邊是以比亞迪為首的國內(nèi)制造商追趕的壓力?；诖吮尘?，在上汽人的奮力改革下，上汽在2025年取得突破性進展，為自己的全球雄心標上最新注腳。而在這場改革繪卷的關(guān)鍵執(zhí)筆者--上汽集團總裁賈健旭的推動下，上汽2025年成立"大乘用車板塊執(zhí)管會"，對榮威、MG等自主品牌進行統(tǒng)一管理，構(gòu)建了一個層次分明、定位精準的多品牌艦隊，以解決自主品牌資源分散、協(xié)同不足的問題，實現(xiàn)"一個目標、一個預算、一張表"的一體化管理，提升決策效率和市場響應速度，進而重振上汽自主品牌競爭力。

 從目前所取得的成效來看，這位年輕的總裁實現(xiàn)了他階段性的戰(zhàn)略愿景。2025年，全年整車銷量450.7萬輛，同比增長12.3%。其中，榮威、MG、智己、大通、五菱等自主品牌合計銷量292.8萬輛，同比增長21.6%，銷量占上汽集團總銷量的比重提升至65%，較2024年提高了5個百分點。在競逐智電新賽道的關(guān)鍵階段，自主品牌成為上汽創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。眼下，承擔著全球化先鋒角色的MG，以其百年品牌積淀和年輕化設計，在歐洲、澳新、東南亞等市場持續(xù)突破，其中歐洲銷量突破30萬輛。下半年，更是成功推出爆款車型MG4，讓MG迎來國內(nèi)市場久違的爆款，結(jié)束了"一條腿走路"的尷尬局面。榮威品牌也在幾經(jīng)起伏后重新瞄準的戰(zhàn)場--聚焦務實家庭用戶，為這一市場用戶提供長續(xù)航、低能耗且空間寬敞的車型，如榮威M7 DMH、?榮威D6純電版、?2025款RX5系列等，并在轉(zhuǎn)型過程中取得了一些進展。

 而代表上汽在高端智能電動車領(lǐng)域高水平的智己汽車，在自己的五歲生日之際，終于實現(xiàn)了月銷量連續(xù)破萬、全年銷量突破8萬輛的成就。今年，智己先后推出LS6、L6、LS9等車型，不僅產(chǎn)品矩陣拓寬了，還趕上了今年的市場潮流走上了增程路線。12月25日，智己官方正在致全體員工的內(nèi)部信中稱，智己2025年實現(xiàn)了季度銷量連續(xù)環(huán)比增長，連續(xù)四個月銷量突破萬輛，并在12月實現(xiàn)了公司"首次全成本口徑盈利"，用實際行動證明了上汽在智能化、電動化賽道已經(jīng)具備了與國際豪華品牌同臺競技的實力。

 如果說MG、榮威和智己代表了市場對上汽乘用車板塊的傳統(tǒng)認知，那么尚界品牌的推出，無疑代表了上汽探索未來出行生態(tài)的前瞻布局。2025年4月，上汽官宣和華為終端展開合作，雙方隨即推出首款車型尚界H5，這款主打家庭市場的"最便宜的鴻蒙智行"交出的成績是，上市78天累計交付突破2萬輛，雖然與合作雙方"讓尚界鋪天蓋地"的野望沒法比，但也算是"成功開號"。目前仍處于產(chǎn)能和銷量的爬坡階段。今年尚界將有兩款新車型推出，其中轎跑車型尚界Z7計劃于上半年上市。

 另一個自主板塊重要的組成部分是上汽通用五菱，相信很對人對此有異議，有不少人認為五菱是合資品牌，其運營主體上汽通用五菱是一家中外合資企業(yè)，但其產(chǎn)品定位和市場策略均以中國用戶為核心，且連續(xù)多年在中國市場銷量領(lǐng)先，被廣泛視為國民品牌，在上汽的統(tǒng)計口徑下，同樣如此。2025，上汽通用五菱全年整體銷量163.5萬輛，同比增長6.2%。其中，五菱銀標2025年銷量超過74.1萬輛，同比增長8.8%，旗下多款車型持續(xù)領(lǐng)跑細分市場。宏光MINIEV家族2025年銷量達43.6萬輛，上市至今累計銷量突破185萬輛，連續(xù)65個月蟬聯(lián)A00級新能源汽車銷量冠軍；五菱繽果家族2025年銷量21.3萬輛，累計銷量突破60萬輛；星光家族2025年銷量6.6萬輛。去年，上汽集團董事長王曉秋在股東大會上說的："上汽人的使命感、榮譽感、責任感、緊迫感，驅(qū)使著我們繼續(xù)努力，實現(xiàn)'筑底、企穩(wěn)，回升、提速'的改革目標，重新奪回行業(yè)領(lǐng)先。"。隨著尚界產(chǎn)品矩陣的持續(xù)豐富，將進一步提升上汽自主板塊競爭力。

 縱觀上汽的多品牌戰(zhàn)略，與大眾集團旗下大眾、奧迪、保時捷等品牌的矩陣化布局何其相似。上汽顯然意識到了，要成為全球汽車巨頭，單一品牌的力量是有限的，必須有覆蓋不同市場、不同消費層次、不同技術(shù)路線的品牌家族。這種戰(zhàn)略思維本身，就是全球化視野的體現(xiàn)。除了大乘用車外，上汽還打造了大商用車板塊。在這一板塊里，以大通為戰(zhàn)略中樞，整合集團商用車資源，旨在成為全球輕型商用車領(lǐng)導者。大通也以全年22.2萬輛的表現(xiàn)，展現(xiàn)出上汽大商用車重組強化資源配置，聚焦新能源、智能化與全球化發(fā)展下的階段性成果。

二、大眾向前，通用向上

 上汽自主板塊勇挑大梁，不代表合資板塊的式微。2025年，上汽的合資品牌也在積極煥新轉(zhuǎn)型，旨在新時代競爭環(huán)境下保持競爭力。而上汽的全球化視野，也在無形中深刻影響著其合資板塊的發(fā)展戰(zhàn)略。42年前，中德雙方在合資合營合同上大筆一揮，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，正式拉開了中國汽車工業(yè)一個嶄新的時代。自此，上汽大眾從安亭鎮(zhèn)于田路7號正式啟航。時光輪轉(zhuǎn)，40余年彈指一揮間，面臨中國車市的深刻變革，不少曾經(jīng)不可一世的品牌和熱銷一個時代的車型們，都被時代的浪潮沖刷下去，成為一個符號、一顆沙礫。上汽大眾不僅活了下來，更是累計銷量直指3000萬輛，嘉定也發(fā)展成為世界級的汽車產(chǎn)業(yè)基地。不僅如此，2024年11月，在上汽大眾40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協(xié)議,進一步加強長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年。

 2025年，上汽大眾的"燃油車智能化"路徑，展現(xiàn)了一種務實而前瞻的轉(zhuǎn)型智慧。在電動車浪潮席卷全球的當下，上汽大眾沒有盲目放棄燃油車市場，而是通過智能化賦能，延長傳統(tǒng)動力車型的生命周期，為全面電動化轉(zhuǎn)型爭取時間和資金。這種既著眼未來又不脫離現(xiàn)實的平衡藝術(shù)，正是國際巨頭常用的戰(zhàn)略思維。在這種極具前瞻性的戰(zhàn)略下，上汽大眾2025年銷量達到106萬輛，燃油車市占率也穩(wěn)中有升。在馬太效應日益凸顯的內(nèi)卷時代，其百萬輛銷量顯得尤為醒目。明年新車的規(guī)劃包括大眾ID.ERA 9X等，更是將中國市場經(jīng)驗與德國技術(shù)精髓深度融合，打造符合全球多個市場需求的車型。而承載著上汽豪華夢的上汽奧迪，2025全年零售也達到了4.73萬輛，實現(xiàn)了同比增長23%。作為AUDI品牌首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback，全年累計銷量達6650輛，正在嘗試如何將百年豪華品牌的深厚積淀成功轉(zhuǎn)化為新時代的吸引力。

 相比上汽大眾的維穩(wěn)，上汽通用能"緩過來"更是一個值得玩味的現(xiàn)象。2024年，上汽領(lǐng)導班子開始對下滑不止的上汽通用強力干預，組建起以盧曉、薛海濤在內(nèi)的全新班底。從9月開始，上汽通用通過"一口價"創(chuàng)新營銷模式，止住了上汽通用持續(xù)兩年的快速下滑局面，為合資公司的重啟"兩年定生死"爭取到了寶貴的時間窗口。而在薛海濤為"一口價"的興奮吶喊和盧曉宣布至境品牌發(fā)布的平和自信中，上汽通用以53.5萬輛、同比增長接近23%的表現(xiàn)結(jié)束了2025年。

 這一年，別克品牌的重新崛起和凱迪拉克在智能化上的積極嘗試，都反映了上汽通用在中美雙方股東協(xié)作下，對中國乃至全球市場趨勢的重新判斷和快速響應。作為上汽通用基本盤，別克2025年銷售了43.7萬輛新車，別克MPV家族全年銷量超12.2萬輛，同比增長17%。具體到GL8車型上，燃油版和PHEV插電混動版的年度銷量都超過了5萬輛，如果視為同一款車型的不同動力版本的話，GL8依然是MPV銷量榜中沒有定語的銷量冠軍，不僅領(lǐng)先于豐田賽那、格瑞維亞，也超過了新能源MPV熱門選手騰勢D9。遺憾在于，曾經(jīng)年銷量超過42萬輛、占了別克總銷量一半的英朗，早已成為老車迷們心中的意難平。至于新領(lǐng)導班子推出的"至境"系列，不只是一個產(chǎn)品系列和對增程式路線的嘗試，更是一種品牌向上、價值重塑的信號。這種基于本土市場深度洞察的產(chǎn)品策略，最終將反哺通用汽車的全球戰(zhàn)略。接下來，市場關(guān)注的除了上汽通用還能否繼續(xù)上揚、能上揚到什么地步外，還會關(guān)注上汽和通用雙方是再續(xù)前緣還是分道揚鑣？因為自從1997年上汽通用成立以來，已經(jīng)合作了29年的上汽和通用雙方，合資協(xié)議期限為30年，將于?2027年6月?到期。

三、新能源、全球化，拼的都是體系力

 1992年，著名科學家?錢學森?向國務院提交建議，主張中國應直接發(fā)展新能源汽車，以應對能源安全、環(huán)境壓力和技術(shù)趕超的挑戰(zhàn)。隨后，1993年國家在"八五"計劃中啟動電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從實驗室走向市場。時至今日，新能源是汽車行業(yè)的大趨勢，這一觀點已經(jīng)成為業(yè)界普遍性的認知。而在新能源技術(shù)的突飛猛進、國家的政策支持、企業(yè)端的"ALL IN"下，2025年中國新能源汽車滲透率達到54.1%，與國內(nèi)，成功帶領(lǐng)自主品牌彎道超車，終結(jié)了市場換技術(shù)的時代；與國外，中國新能源乘用車世界份額為68.4%，不斷增強中國汽車的全球影響力。在此背景下，上汽2025年新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%，再創(chuàng)歷史新高，銷量規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營。上汽旗下各大子公司的新能源產(chǎn)品實現(xiàn)了從5萬元～35萬元主流銷售區(qū)間、主流細分市場的全覆蓋，從A00級小車宏光MINIEV到緊湊型的MG4，從最便宜的鴻蒙智行尚界H5到20萬級大五座SUV智己LS6，都在競爭激烈的市場中闖出名堂，為這家勇闖新能源市場20幾年的汽車集團，帶來最真實的市場反饋和最堅實的產(chǎn)品輸出。

 今年，上汽新能源戰(zhàn)略聚焦技術(shù)升級與市場覆蓋?，計劃推出一系列新能源產(chǎn)品，通過"七大技術(shù)底座"躍遷（如智能底盤、全棧解決方案）支持產(chǎn)品創(chuàng)新，將強化其在純電、混動及增程領(lǐng)域的布局。新的征程，新的機遇，上汽的動作足夠快。?都說自主、新能源和海外是上汽集團的"新三駕馬車"，因此推動上汽集團向前再向前的動力，自然也離不開海外表現(xiàn)。2025年，上汽全年海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅，往前看是出口大戶奇瑞的134.4萬輛，往后看是突然爆發(fā)的比亞迪的104.96萬輛，這三家正是去年中國汽車出海的急先鋒，引領(lǐng)中國汽車出海再創(chuàng)新高。目前，上汽的海外布局已形成1個"三十萬輛"級（歐洲）和5個"五萬輛"級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區(qū)域市場，產(chǎn)品和服務遍布全球170多個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破600萬輛。誠然，上汽的全球抱負，遠不止于將車賣到海外那么簡單。它正在踐行一種更深層次的國際化，即制造體系、技術(shù)標準、管理模式的全球化輸出。

 在泰國，上汽正大智能產(chǎn)業(yè)園已成為東盟地區(qū)最先進的汽車制造基地之一；在巴基斯坦，上汽的本地化生產(chǎn)項目帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級；在歐洲，上汽正計劃建立研發(fā)中心和KD組裝廠......這種從單純貿(mào)易到本地化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，標志著上汽已經(jīng)進入了國際化經(jīng)營的新階段。值得注意的是，上汽正在嘗試輸出中國智能電動汽車的全套解決方案。不僅僅是整車出口，包括三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛技術(shù)甚至換電模式的海外落地。這種"技術(shù)+產(chǎn)品+模式"的打包輸出，與當年大眾、豐田通過平臺化、模塊化技術(shù)統(tǒng)治全球市場的邏輯如出一轍。2017年，上汽曾提出"新上汽"戰(zhàn)略，其核心就是"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"。這四個"化"中，國際化既是目標，也是路徑。通過國際化倒逼技術(shù)創(chuàng)新、管理升級和品牌提升，形成良性循環(huán)，這正是一眾傳統(tǒng)巨頭走過的路。相比之下，上汽擁有不小的后發(fā)優(yōu)勢。在電動化轉(zhuǎn)型上，上汽沒有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的歷史包袱，可以更輕快地轉(zhuǎn)向全電動平臺；在智能化領(lǐng)域，中國市場的激烈競爭催生了全球領(lǐng)先的智能座艙和自動駕駛應用場景，這為上汽提供了技術(shù)孵化的最佳土壤；在商業(yè)模式上，上汽可以探索直銷、訂閱、車電分離等創(chuàng)新模式，不必受傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的束縛。

 更重要的是，上汽擁有"中國主場優(yōu)勢"。目前，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是電動化、智能化發(fā)展最快、生態(tài)最豐富的市場。在這個市場上錘煉出的產(chǎn)品和技術(shù)，具有天然的全球競爭力。正如豐田憑借在日本市場錘煉出的精益生產(chǎn)方式征服全球，上汽也有可能憑借在中國市場磨練出的電動化、智能化能力走向世界。

四、上海精神與上汽使命

 1月1日，上海市長龔正在新年賀詞中表示："加快構(gòu)建以先進制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，積極發(fā)揮重點區(qū)域改革開放試驗田作用，持續(xù)打造國際一流營商環(huán)境......在推動高質(zhì)量發(fā)展上勇爭先、作表率，在推進中國式現(xiàn)代化中充分發(fā)揮龍頭帶動和示范引領(lǐng)作用。"上海市政府在《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃》中也明確提出，要"培育具有國際競爭力的新能源汽車企業(yè)"。這不僅是產(chǎn)業(yè)政策，更是一座城市對骨干企業(yè)的期許和定位。作為上海的名片，上汽承載的不僅是企業(yè)自身的生存發(fā)展，更是一座城市在全球產(chǎn)業(yè)格局中的地位和尊嚴。上海要建設具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市，就需要有上汽這樣具有世界影響力的企業(yè)作為支撐。

 這種城市與企業(yè)的共生關(guān)系，在世界經(jīng)濟史上不乏先例。大眾汽車之于沃爾夫斯堡，豐田汽車之于豐田市，現(xiàn)代汽車之于首爾，都是城市與企業(yè)相互成就的典范。上海與上汽，正走在相似的道路上。上汽的全球抱負，也因此超越了單純的企業(yè)戰(zhàn)略，成為上海城市全球抱負的工業(yè)表達。當市場上還在討論"上汽和比亞迪誰是國內(nèi)第一"的時候，上汽更想擁有的是，它的電動車穿梭在世界各地的地標；它的體系、影響力逼近豐田大眾；它的發(fā)展型譜能代表中國走向世界。因為上汽承載的不僅是中國制造的技術(shù)實力，更是上海這座東方大都會的開放氣度和創(chuàng)新精神。當然，未來上汽的全球征程絕非坦途。地緣政治的不確定性、貿(mào)易壁壘的抬頭、不同市場法規(guī)的差異、文化差異導致的需求分化，都是必須面對的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局，電動化、智能化、共享化浪潮疊加，技術(shù)路線、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈格局都在重構(gòu)。在這樣的時代，既要有全球布局的雄心，也要有應對不確定性的智慧和韌性。

 2026年是"十五五"的規(guī)劃謀局執(zhí)念，上汽需要繼續(xù)深化對全球不同市場的理解，構(gòu)建更加靈活、抗風險的全球供應鏈體系，在技術(shù)創(chuàng)新的同時，加強品牌建設和文化傳播，讓全球消費者不僅接受上汽的產(chǎn)品，也認同上汽代表的價值觀和生活方式。自1955年成立的上海市內(nèi)燃機配件制造公司為起點，上汽集團逐漸演變成了今天的上汽集團。在改革開放的春風吹拂之下，在上海開放包容的城市精神加持下，在中國加入WTO為經(jīng)濟騰飛添足燃料下，上汽走上了利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路，并取得了一系列成績--年營收6275.9億元，連續(xù)18年國內(nèi)銷量第一，全球500強第84位，掌握電池、電驅(qū)、電控核心技術(shù)，產(chǎn)品線從入門到豪華的全覆蓋。如今，從黃浦江畔的制造車間到泰晤士河邊的設計中心，從長三角的產(chǎn)業(yè)集群到東南亞的生產(chǎn)基地，上汽的全球網(wǎng)絡正在不斷延伸。這條路，大眾走了80年，豐田走了70年，上汽才剛剛走了20年。而后發(fā)者有后發(fā)的優(yōu)勢，在一個產(chǎn)業(yè)變革的時代，速度比歷史更重要。黃浦江的潮涌，終成浩瀚。

 上海這座面朝大海的城市，從不缺乏奔向遠方的勇氣；上汽這艘從上海啟航的巨輪，也正以"海派"的開放與創(chuàng)新，駛向汽車產(chǎn)業(yè)的深藍海域。它的眼光早已超越國界，它的志向在于重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。當世界汽車業(yè)的版圖因中國力量的崛起而重新繪制時，上汽必將以濃墨重彩的一筆，寫下屬于上海、屬于中國、也屬于這個時代的故事。這不僅是一個企業(yè)的遠征，更是一種文明的對話，東方的智慧與全球的經(jīng)驗，在這家來自上海的企業(yè)中融合，最終將創(chuàng)造出超越地域、屬于全球汽車產(chǎn)業(yè)的出行未來。