新年伊始，上汽集團(tuán)用新近出爐的2025年銷量數(shù)據(jù)告訴外界：始于2024年的公司改革成效顯著。2025年上汽集團(tuán)整車銷售450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達(dá)到467萬輛，保持行業(yè)領(lǐng)先。

 持續(xù)多年的行業(yè)龍頭，業(yè)務(wù)板塊龐雜、銷售規(guī)模巨大，當(dāng)這樣的上汽集團(tuán)聲稱要開啟一項(xiàng)"全面深化改革"的系統(tǒng)工程時(shí)，這無疑會(huì)成為汽車行業(yè)內(nèi)令人矚目的焦點(diǎn)。"大象可否跳舞"這一商業(yè)管理學(xué)隱喻，是對(duì)組織韌性與變革能力的探討。它的寓意是：企業(yè)的規(guī)模不一定是劣勢(shì)，但若缺乏自我革新的勇氣和智慧，龐大的身軀反而會(huì)成為包袱。上汽集團(tuán)經(jīng)受住了考驗(yàn)。一場深刻的變革，讓上汽實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品—技術(shù)—市場的正向增強(qiáng)循環(huán)。而2025年全年銷量的增長，正是公司內(nèi)部變革轉(zhuǎn)型、體系化能力提升之后一個(gè)水到渠成的結(jié)果。

動(dòng)力多元的增長引擎

 在上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)體系之內(nèi)，由自主品牌、新能源和海外市場組成的新的增長結(jié)構(gòu)已然清晰可見。2025年，為上汽集團(tuán)總體銷量貢獻(xiàn)最大的是自主品牌業(yè)務(wù)。榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等自主品牌的銷量總計(jì)292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團(tuán)總銷量中占比達(dá)65%，較2024年提高5個(gè)百分點(diǎn)。MG、榮威等品牌的銷量快速增長，上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主板塊皆業(yè)績不俗，使得自主品牌成為集團(tuán)最為重要的增長引擎。新能源業(yè)務(wù)的進(jìn)展同樣令人欣喜。2025年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷售164.3萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長33.1%。這樣的規(guī)模足以躋身行業(yè)頭部陣營，而且，增長速度如此之快，讓人對(duì)上汽新能源業(yè)務(wù)的未來發(fā)展平添更多期待。2025年，上汽發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，推動(dòng)從"產(chǎn)品出海"向"價(jià)值鏈出海"的升級(jí)，全年海外市場銷量達(dá)到107.1萬輛，同比增長3.1%，在行業(yè)內(nèi)名列前茅。在具有全球重要性的歐洲市場，MG全年銷量超過30萬輛，同比增長近30%，歷史累計(jì)銷量接近百萬輛大關(guān)，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。

 由自主品牌、新能源、海外市場組成的新增長引擎是上汽集團(tuán)深化改革，業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性質(zhì)變的成果。與過往主要以合資業(yè)務(wù)為增長源相比，如今這一新的增長引擎動(dòng)力多元、結(jié)構(gòu)合理，且與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈搏同頻共振，其驅(qū)動(dòng)效力自當(dāng)不可同日而語。

產(chǎn)品矩陣形成合力

 一切技術(shù)與變革都需要轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)可的產(chǎn)品。2025年，上汽集團(tuán)多款主力車型的表現(xiàn)頗有亮點(diǎn)。尤其是下半年，隨著"懂車更懂你"的價(jià)值主張全面落地，上汽集團(tuán)接連發(fā)起凌厲的產(chǎn)品攻勢(shì)，多款帶有鮮明技術(shù)標(biāo)簽的新車型"上市即爆款"，市場反饋熱烈。以"技術(shù)普惠"為標(biāo)簽的MG4，是一款純電兩廂車型，以"半固態(tài)電池+ CTB 電池車身一體化"技術(shù)為核心，將530km 純電續(xù)航（CLTC）拉入10萬元以內(nèi)。MG4挑戰(zhàn)"低質(zhì)低價(jià)"的固有認(rèn)知，為用戶帶來物超所值的意外之喜，一經(jīng)推出大定即突破7.5萬臺(tái)，單月銷量穩(wěn)定破萬。

 智己品牌旗下的中大型SUV全新一代智己LS6，價(jià)位在25萬元左右，純電續(xù)航450公里，增程版標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，15分鐘能補(bǔ)充310公里續(xù)航，27分鐘鎖單破1萬臺(tái)；30萬元以上的六座大型SUV智己LS9，2025年11月12日開啟預(yù)售，30分鐘內(nèi)小定突破8000臺(tái)。這款長度近5.3米的豪華座駕，其增程版車型搭載"恒星"超級(jí)增程動(dòng)力系統(tǒng)+超級(jí)驍遙電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到402km，補(bǔ)能效率和電耗表現(xiàn)都很優(yōu)秀。上汽與華為深度合作的首款車型尚界H5，起售價(jià)15.98萬元，上市之前就廣受關(guān)注，于9月上市之后兩個(gè)多月終端交付破2萬；別克至境L7上市10天大定突破12000臺(tái)。

 另有AUDI品牌首款戰(zhàn)略車型E5 Sportback，以"德系DNA+端到端大模型"樹立起"科技豪華"的標(biāo)簽，榮威M7 DMH以"DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)"實(shí)現(xiàn)2050km超長續(xù)航，贏得"家轎王"的美譽(yù)。如果只是簡單依賴某個(gè)單一車型的爆款成功，將很難支撐像上汽集團(tuán)如此巨大體量車企的業(yè)務(wù)拓展。上汽集團(tuán)2025年的銷量規(guī)模，顯示了多款優(yōu)秀車型組成的產(chǎn)品矩陣所產(chǎn)生的巨大合力。針對(duì)不同價(jià)格水平的市場，上汽都能推出令人印象深刻、在各自細(xì)分市場反響良好的車型。如果不是在消費(fèi)者需求洞察，以及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各方面具備全面而深厚的能力積淀，恐怕難以做到這一點(diǎn)。

智能電動(dòng)時(shí)代的引領(lǐng)者

 2024年下半年，面對(duì)電動(dòng)化和智能化帶來的行業(yè)變局，以及由此導(dǎo)致的市場競爭新態(tài)勢(shì)，上汽集團(tuán)主動(dòng)發(fā)起一場深刻的內(nèi)部變革。變革的核心在于打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷各環(huán)節(jié)，通過重塑組織架構(gòu)提升體系能力，"規(guī)模領(lǐng)先"與"質(zhì)量引領(lǐng)"并重，謀求全集團(tuán)長期可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。在研發(fā)方面，新能源開發(fā)周期大幅縮短 30%，更快地將產(chǎn)品推向市場；零部件通用化率提升至 75%，能夠更高效、更敏捷地將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品推向市場。一切技術(shù)創(chuàng)新，最終都要服務(wù)于用戶。過去十年來，上汽累計(jì)投入接近1500億，全力構(gòu)筑起一套覆蓋純電、混動(dòng)、氫能三大技術(shù)路徑的技術(shù)底座體系，并打造出一個(gè)擁有"智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心"的"科技生命體"。在三電領(lǐng)域，上汽DMH混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率行業(yè)領(lǐng)先，"恒星超級(jí)增程"實(shí)現(xiàn)超長純電續(xù)航，超級(jí)HEV系統(tǒng)性能全球領(lǐng)先，產(chǎn)品廣受歐洲市場歡迎，固態(tài)電池等前沿技術(shù)也在加速落地。

 為了讓用戶獲得更安全、更舒適、更便捷的出行體驗(yàn)，上汽集團(tuán)加速推動(dòng)固態(tài)電池、數(shù)字底盤、DMH超級(jí)混動(dòng)、恒星超級(jí)增程、"端到端"智駕大模型等一系列行業(yè)領(lǐng)先智電技術(shù)量產(chǎn)上車，在新的賽道建立起"技術(shù)護(hù)城河"。行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型——全新MG4半固態(tài)安芯版已啟動(dòng)交付，安全性能較行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)提升20%以上。上汽集團(tuán)堅(jiān)信"開放才能共創(chuàng)未來"，因此主動(dòng)"不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島"，積極推動(dòng)跨界融合，與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態(tài)伙伴深化合作，共同打造智能出行新生態(tài)，加速智能化和電動(dòng)化頂尖技術(shù)的落地應(yīng)用。通過構(gòu)建這樣一個(gè)龐大的開放生態(tài)，上汽持續(xù)塑造面向未來的核心競爭力。變革成效很快就在產(chǎn)品銷量上不斷得到體現(xiàn)。單月銷量屢上臺(tái)階，以及2025年全年銷量的同比增長，體現(xiàn)的是量的復(fù)蘇；多款新推車型的持續(xù)火爆，體現(xiàn)的是質(zhì)的提升。在短短一年的時(shí)間之內(nèi)，便能見到如此明顯的提質(zhì)增量之效，上汽集團(tuán)的組織變革堪為傳統(tǒng)大型制造業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的范本。

對(duì)行業(yè)的借鑒意義

 上汽的轉(zhuǎn)型證明，傳統(tǒng)汽車巨頭憑借其深厚積累在有效改革下，依然可以煥發(fā)新生。其轉(zhuǎn)型實(shí)踐為行業(yè)提供了幾個(gè)關(guān)鍵啟示：

 1、改革需"自我檢視"，觸及組織核心。轉(zhuǎn)型成功的前提是敢于對(duì)自身組織"動(dòng)手術(shù)"。上汽通過業(yè)務(wù)整合與機(jī)制革新，打破了內(nèi)部壁壘，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新勢(shì)能和敏捷的市場響應(yīng)能力。對(duì)于大型車企而言，組織韌性比單一產(chǎn)品更重要。2. 技術(shù)是護(hù)城河，但需體系化與前瞻性布局。上汽構(gòu)建了從高效混動(dòng)、固態(tài)電池到"端到端"智駕的體系化技術(shù)能力。這提示行業(yè)，技術(shù)投入需有長期主義思維，并前瞻布局固態(tài)電池、人工智能等定義未來的技術(shù)。3. 從"規(guī)模依賴"到"價(jià)值創(chuàng)造"。無論是自主品牌的崛起，還是合資板塊通過"技術(shù)增值"和服務(wù)增值，擺脫價(jià)格戰(zhàn)，都表明車企的競爭邏輯正在從追求銷量規(guī)模，轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩魟?chuàng)造獨(dú)特的技術(shù)價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。4. "出海"進(jìn)入新階段：從貿(mào)易到生態(tài)。上汽的Glocal戰(zhàn)略表明，中國汽車出海已進(jìn)入"全球化運(yùn)營"的深水區(qū)。成功的關(guān)鍵在于深度本土化，包括本地化研發(fā)、制造、適配，甚至將中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式反向輸出。5. 以開放生態(tài)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)融合。在"軟件定義汽車"時(shí)代，單打獨(dú)斗難以取勝。上汽通過與華為等科技巨頭進(jìn)行"基因級(jí)融合"，快速獲得了頂尖的智能化能力。這為傳統(tǒng)車企指明了一條通過開放合作、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的路徑?？偠灾?，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型是一次系統(tǒng)性的、自上而下的深度革命。它表明，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型并非簡單推出幾款電動(dòng)車，而是一場涵蓋戰(zhàn)略思維、組織架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、生態(tài)關(guān)系的全方位深刻變革。

結(jié)語

 當(dāng)下，上汽集團(tuán)已然進(jìn)入"正循環(huán)"，但改革仍在持續(xù)。發(fā)起這場深刻的組織變革，上汽顯然不只是為了重獲國內(nèi)市場的競爭優(yōu)勢(shì)，作為智能電動(dòng)新時(shí)代的引領(lǐng)者，更為廣闊的全球市場，才是公司一顯身手的大舞臺(tái)。2026年是"十五五"開局之年，如何進(jìn)一步深化改革，穩(wěn)中求進(jìn)，錨定電動(dòng)化、智能化主航道，鞏固回升向好態(tài)勢(shì)，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展新格局，更大程度發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)者的作用，將是上汽集團(tuán)不容回避的重任。