萬家團圓時，清陶動力科技（上海）有限公司的研發(fā)基地卻是一番忙碌景象：實驗設備24小時運轉，電芯測試的各項參數實時刷新，隨著一輪又一輪測試數據出爐，電芯研發(fā)高級經理李周富和團隊成員鉚足干勁沖刺半固態(tài)電池升級研發(fā)。在如火如荼的新能源車大戰(zhàn)中，固態(tài)電池已成兵家必爭之地。2025年12月，全球首款且行業(yè)唯一量產裝車的半固態(tài)電池車型——上汽集團的全新MG4半固態(tài)安芯版開啟交付，搭載的正是清陶動力自研的錳基復合半固態(tài)電池。新車剛上市，這家聚焦新能源電池核心技術的科創(chuàng)企業(yè)依舊保持著沖刺節(jié)奏：一邊緊跟新車市場反饋，一邊為下一輪技術迭代做準備。李周富帶領的電芯研發(fā)項目團隊成員大多是家在異鄉(xiāng)的95后，他們用實干逐一破解半固態(tài)電池研發(fā)路上的種種難題和挑戰(zhàn)，實現行業(yè)領先，更以春節(jié)不停工的堅守，不斷攀登技術升級的高峰。

春節(jié)期間測試實驗不間斷

 "春節(jié)放假，但測試不停，數據每天都要盯。"李周富的老家在江西，今年為了趕新項目的進度，他選擇堅守到最后一天，顧不上搶票。他帶領的團隊也是如此，為了推進新項目的研發(fā)，大家心照不宣地選擇"錯峰團圓"。眼下，團隊的核心任務是攻堅快充性能與能量密度升級，要在MG4支持21分鐘實現30%至80%快速補能的基礎上，把充電時間縮短6分鐘以上。"別看只是幾分鐘，背后是整個電芯體系的優(yōu)化與平衡。"李周富說，電芯研發(fā)就像踩蹺蹺板，提升快充性能的同時，必須守住安全、壽命、低溫性能等核心指標不打折扣，每一個參數調整，都要經過無數次測試驗證。

 為了趕在3月中旬拿出首輪測試數據，春節(jié)前后正是關鍵窗口期。團隊開啟"連軸轉"模式，從電芯設計、生產下線到測試驗證，每個環(huán)節(jié)都掐著時間按天推進，常常是電芯凌晨剛下產線，研發(fā)團隊便第一時間接手測試，只為第一時間拿到數據；春節(jié)期間，生產雖歇，但測試實驗不間斷，研發(fā)團隊與測試部門緊密配合，遠程盯守后臺數據，一旦發(fā)現數據波動，第一時間處理。李周富說，為保證研發(fā)進度不脫節(jié)，團隊錯峰排班，有人提前返鄉(xiāng)，有人晚些返程，確保節(jié)日期間數據監(jiān)測、問題響應不延遲。這份堅守，也讓研發(fā)基地多了一份別樣的溫暖：團隊成員在全國各地并肩作戰(zhàn)，一句"數據正常""測試順利"，便是春節(jié)里最踏實的問候。

首款半固態(tài)電池量產上車背后

 這份堅守，源于團隊對技術突破的執(zhí)著，更是他們啃下半固態(tài)電池量產上車這塊"硬骨頭"的底氣。2025年，清陶動力攻克了錳基鋰離子電池應用于乘用車的難題，研發(fā)出行業(yè)唯一量產裝車的半固態(tài)電池并搭載MG4車型上市，成為新能源電池領域的重大突破。這一成果的背后，電芯研發(fā)團隊歷時3個多月不眠不休，推演了數百種方案。李周富告訴記者，錳基鋰離子電池具有成本優(yōu)勢，但"錳溶出"成為困擾行業(yè)多年的技術難題，為此，清陶動力投入大量人力物力，獨創(chuàng)"錳捕獲層"這一關鍵技術。"'錳溶出'是行業(yè)通病，會直接影響電池壽命和整車質保，而針刺實驗則關乎安全，這兩道坎跨不過，技術就落不了地。"回憶起那段攻堅的日子，李周富仍記憶猶新，團隊反復調試材料配比與工藝，常常是大伙兒一起深夜蹲守電芯下線，緊接著就要跑測試。

 功夫不負有心人，最終研發(fā)出的電芯不僅解決了"錳溶出"難題，讓電池壽命達到行業(yè)標準的8年/15萬公里，更是通過了10針針刺、三向針刺、高溫針刺等嚴苛的針刺測試。同時，這款電芯在零下30℃低溫下依舊"充得進、跑得快"，解決了電動車面臨的低溫痛點。在半固態(tài)電池、CTB電池車身一體化等技術加持下，全新MG4從新能源車細分市場的紅海競爭中脫穎而出，打響上汽2025年"技術平權"第一槍。而隨著新車上市，李周富和團隊并未停下腳步，而是持續(xù)跟蹤全新MG4的電池售后數據，目前來看，產品表現穩(wěn)定，"沒收到反饋，就是最好的反饋"。這個春節(jié)，清陶動力的實驗室依舊燈火通明。"我們的每一次技術優(yōu)化，都是為未來固態(tài)電池落地鋪路。"李周富說，團隊將一步一個腳印完成技術提升和驗證測試，不斷升級半固態(tài)電池各項性能指標，"讓更多用戶用上我們的電芯，跑得更遠、充電時間更短"。