近一周來，上汽集團乘用車榮威i6預(yù)售、智己LS8上市一小時大訂8000臺，旗下自主品牌步入口碑和訂單豐收期，在此之前，3月23日，尚界品牌第二款產(chǎn)品，尚界Z7和尚界Z7T聯(lián)合發(fā)布，預(yù)售24小時，訂單突破2.5萬臺，累計訂單破7萬，也即將在4月22日正式上市。而這些只是上汽集團今年新產(chǎn)品爆發(fā)的冰山一角。

 北京車展前夕，上汽密集產(chǎn)品發(fā)布、技術(shù)發(fā)布會，點燃智電賽道，自主合資全面進化，這家一季度唯一零售超百萬輛的中國車企，正在向全球市場揭開其增長密碼：從"造車企業(yè)"轉(zhuǎn)向"為用戶打造移動科技生命體"的用戶型企業(yè)"。在單車利潤持續(xù)承壓，新能源滲透率已突破50%，行業(yè)競爭從"卷價格"全面轉(zhuǎn)向"卷體系"的大背景下，上汽正通過全面深化改革，為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供可借鑒的"上汽范式"。這不僅是上汽的自我突破，更是中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

自主成增長主引擎

 2026年一季度，中國汽車行業(yè)總體承壓明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和5.6%，乘用車零售同比下滑17.4%，為近十年來罕見大幅下滑的開局表現(xiàn)。在此背景下，上汽集團一季度累計零售達100.8萬輛，成為唯一一家單季零售突破百萬輛的中國車企。從頭部陣營對比來看，上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢相當明顯，今年一季度批售量不僅逆市增長，比第二名多出近27萬余輛，斷層式領(lǐng)先，而且與比亞迪、吉利、長安這三家汽車集團相比，上汽銷量增長最為迅速，上汽的逆市增長，是變革轉(zhuǎn)型帶動銷量增長、技術(shù)帶動新產(chǎn)品熱度"的水到渠成。上汽集團這一"唯一破百萬"的業(yè)績，其意義可以概括為：大者恒大的規(guī)模效應(yīng)、多賽道均衡布局的抗周期韌性，以及從"合資依賴"到"自主主導(dǎo)"的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型成功，整個集團逐漸駛?cè)?自主+合資+新能源+海外"四輪驅(qū)動的高質(zhì)量發(fā)展軌道。一季度，上汽自主品牌累計銷量65.7萬輛，同比增長9.3%，在集團總銷量的占比達到67.6%。這意味著，上汽徹底告別了"合資養(yǎng)自主"的歷史階段，自主品牌首次成為真正的增長主引擎。

 值得注意的是，上汽乘用車的同比增速高達40.4%，是集團內(nèi)增速最快的細分板塊。 這主要得益于MG品牌的國內(nèi)外雙線爆發(fā)——MG4憑借半固態(tài)電池版本的熱銷，在3月單月銷量突破1.4萬輛；榮威D7 DMH以2.9L百公里油耗刷新B級車能效標桿，在插混細分市場搶占份額。智己汽車的表現(xiàn)更具戰(zhàn)略意義。作為定價30萬元以上的高端品牌，智己一季度銷量同比增長96.9%，3月單月增速高達131.84%。2025年底，智己已實現(xiàn)全成本口徑盈利——在造車新勢力普遍虧損的高端新能源賽道，這幾乎是一個"孤品"級別的存在。

  一季度，合資板塊呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的態(tài)勢：上汽通用銷量12.13萬輛，同比增長11.29%——新能源車型占比顯著提升，銷量由"拖后腿"轉(zhuǎn)為"正貢獻"，其新能源車銷售1.6萬，同比大漲221.3%。上汽通用五菱：銷量32.77萬輛，同比增長7.16%——國民神車穩(wěn)守基盤，新能源占比持續(xù)提升。上汽大眾：銷量18.99萬輛，——電動化轉(zhuǎn)型陣痛延續(xù)，但ID. ERA系列上市后訂單有所回暖。

 上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型值得關(guān)注。一季度，其新能源車型銷量占比仍處于低位，但2026年規(guī)劃密集投放7款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線。如果進展順利，下半年合資板塊有望迎來改善。

 以合資起家的上汽，已基本完成從"合資依賴"到"自主主導(dǎo)"的底層邏輯切換。與此同時，上汽大眾和上汽通用也在加速新能源轉(zhuǎn)型，形成油電同驅(qū)的穩(wěn)健格局。上汽的100.8萬輛是"零售"數(shù)據(jù)而非"批售"，意味著其終端需求真實且強勁，渠道庫存健康，在市場普遍疲軟時更能反映品牌的實際號召力。批零之間的差距，也折射出上汽渠道消化能力高于同業(yè)平均水平。事實上，上汽在2025年就已經(jīng)表現(xiàn)出良性的增長趨勢，2025年上汽凈利潤達101.1億元，同比增長506.5%，呈現(xiàn)"利潤增速遠超營收增速、營收增速超過銷量增速"的高質(zhì)量增長特征。在行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)一年的背景下，上汽的增長主要靠單車價值提升和成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而非單純降價促銷——這表明其增長具備較強可持續(xù)性。

海外市場：第二增長極成型

 一季度，上汽海外出口32.49萬輛，同比增長48.34%，占總銷量的33.4%。這意味著，每賣出3輛上汽的車，就有1輛銷往海外——海外市場已從"加分項"升級為"第二增長極"。歐洲市場是最大亮點，這其中，MG品牌一季度在歐洲銷售超9萬輛，同比增長20%，2月達成歐洲市場累計銷量突破100萬輛里程碑——這是中國品牌在歐洲市場的歷史性突破。MG4純電車型進入英國、法國、意大利等國銷量前十，力壓日韓競品。

 MG德國技術(shù)大會上，上汽半固態(tài)電池技術(shù)與Hybrid+混動技術(shù)獲歐洲媒體高度評價，從商業(yè)模式看，上汽的全球化已從"出口賣車"的1.0階段，升級為"Glocal"（全球本土化）的3.0階段。 在泰國、印尼、墨西哥、歐洲等地建設(shè)本地化工廠，規(guī)避貿(mào)易壁壘的同時，更實現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的全球優(yōu)化配置。這一戰(zhàn)略的價值在貿(mào)易摩擦加劇的當下尤為突出——歐洲市場的本地化產(chǎn)能布局，正在成為上汽應(yīng)對歐盟關(guān)稅政策的重要籌碼。

新能源成增長核心驅(qū)動力

 一季度，上汽新能源車累計銷售27萬輛，在集團總銷量中占比約27%。雖然絕對數(shù)值不及自主品牌，但如果看增量結(jié)構(gòu)，新能源已是核心驅(qū)動力。其中，上汽乘用車新能源車銷量8.5萬輛，同比激增214.6% ，增速領(lǐng)跑全集團；上汽通用新能源車銷量1.6萬輛，同比大漲221.3% ，增速驚人；尚界品牌Z7系列預(yù)售24小時訂單超2.5萬輛，20天累計訂單破6萬，說明與華為合作的智選車模式首戰(zhàn)告捷。

 從技術(shù)路線看，上汽采取了"純電+插混+增程"三線并進的策略，在純電市場以MG4、智己LS系列為代表，半固態(tài)電池版本強化續(xù)航與安全性標簽，在插混市場以DMH超級混動系統(tǒng)為核心，榮威D7 DMH、榮威i6等車型搶占家用市場，在增程市場，以智己LS8、ID. ERA 9X為代表，解決里程焦慮，覆蓋大型SUV細分市場。這種全路線布局的邏輯在于： 在新能源滲透率突破50%的行業(yè)拐點，單一技術(shù)路線已無法覆蓋全部用戶需求，但上汽的"技術(shù)貨架"策略，使其能夠針對不同價格帶、不同使用場景精準匹配產(chǎn)品。

體系化改革集中兌現(xiàn)

 中國汽車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變——不再是誰能造出一款爆款車就能稱王，而是要看誰擁有最完整的產(chǎn)業(yè)布局、最扎實的技術(shù)體系、最均衡的市場結(jié)構(gòu)，以及最具韌性的抗風險能力。在存量博弈時代，真正的護城河不是爆款，而是體系本身，上汽集團的成功轉(zhuǎn)型給了整個汽車行業(yè)四大啟示。

 啟示一：單一優(yōu)勢不再可靠，多賽道均衡布局是核心護城河。如今中國車企的競爭已從單一維度轉(zhuǎn)向"總量、新能源、出口"三大賽道的立體混戰(zhàn)。上汽自主、合資、新能源、海外四大板塊同步發(fā)力，完善的產(chǎn)業(yè)布局成為其抵御市場波動的核心壁壘。啟示二：體系化技術(shù)能力才是長期護城河。上汽一季度逆勢增長，背后是十年累計超1500億元研發(fā)投入和近26000項有效專利的集中兌現(xiàn)。從智己"IM Ultra Agent"智己超級智能體，到上汽大眾"ID. ERA"技術(shù)矩陣，再到MG的半固態(tài)電池，上汽正將前期積累的技術(shù)儲備加速轉(zhuǎn)化為市場競爭力。啟示三：自主與合資的協(xié)同是傳統(tǒng)巨頭獨有的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。在新勢力強勢沖擊的背景下，傳統(tǒng)車企并非必然落后。上汽的實踐證明：自主品牌負責突破創(chuàng)新、合資品牌提供穩(wěn)定基盤和技術(shù)反哺，形成雙向賦能。上汽大眾一季度終端銷量21.6萬輛，3月環(huán)比增長23.1%；上汽通用一季度銷量同比增長12.3%就是證明。啟示四：海外市場正成為利潤結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵變量。一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，成為行業(yè)最大亮點。上汽一季度海外銷售32.5萬輛，同比增長48.3%，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國品牌歐洲銷量冠軍。區(qū)別于奇瑞深耕新興市場，上汽的海外版圖覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價能力更強、單車利潤更高。出海正從"量的擴張"轉(zhuǎn)向"價值鏈創(chuàng)造"。

 上汽一季度銷量逆勢增長，本質(zhì)上不是某款爆款的勝利，而是一場持續(xù)三年的體系化改革的集中兌現(xiàn)。當一家車企67.6%的銷量來自自主板塊，說明不依賴合資"輸血"，33.4%的銷量來自海外市場，說明不押注國內(nèi)單一市場，掌握了固態(tài)電池、靈蜥底盤、銀河智駕等核心技術(shù)，說明不被供應(yīng)商"卡脖子"，利潤增速高于銷量增速，說明不只是"以價換量"，它的抗風險能力和增長質(zhì)量，已經(jīng)和過去依賴合資的時代完全不同。這或許才是上汽這份一季度成績單最值得關(guān)注的信號——在汽車行業(yè)百年變局中，"大象"不僅能起舞，還能跳出一套自己的舞步。