從2025年7月正式亮相開始，凱迪拉克VISTIQ就是目前最受關(guān)注的一臺(tái)凱迪拉克。而2026年，又是全尺寸豪華SUV爆發(fā)的一年，各家品牌都摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番。這個(gè)時(shí)候，凱迪拉克選擇在3月初開啟盲訂，并公布了這輛車的中文名——?jiǎng)P威德。并選擇在4月22日，北京車展期間正式發(fā)布這臺(tái)車。這款車其實(shí)我們之前已經(jīng)出過一個(gè)簡單的介紹視頻了，所以這次對(duì)這輛車，我想再給大家做一個(gè)更加完整、更加全面的介紹。首先這輛車的尺寸是5222mm×2026mm×1799mm，軸距3094mm，達(dá)到了全尺寸SUV的標(biāo)準(zhǔn)，和同級(jí)主流的全尺寸新能源SUV身材相當(dāng)。封閉式的黑晶光耀前格柵，行車時(shí)可以常亮，在夜間辨識(shí)度極高。經(jīng)典盾型中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分體式大燈組的遠(yuǎn)近光燈組與前包圍融為一體，縱向布局的直列式流光大燈，上面三顆燈珠是近光燈，下面六顆燈珠是遠(yuǎn)光燈，設(shè)計(jì)非常新穎。這套凱迪拉克經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，讓這輛車光停在那兒就透露出濃濃的美式豪華氣場。

 來到車身側(cè)面，可以看到側(cè)面線條依然延續(xù)了銳歌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從主駕頭頂開始向下的溜背造型，黑色的懸浮車頂，二排側(cè)窗及三角窗的隱私玻璃在這個(gè)級(jí)別也是標(biāo)配了。高性能版標(biāo)配22英寸六芒星熏黑輪轂，加上比凱雷德更寬的前后295mm胎寬的自修補(bǔ)輪胎，運(yùn)動(dòng)感拉滿。6活塞卡鉗采用，配合固定式FNC碳氮共生剎車盤，剎車性能絕對(duì)杠杠的，畢竟這臺(tái)車的百公里加速不到4秒，整備質(zhì)量又超過2.8噸，剎車配置必須拉滿。193mm的離地間隙，讓其可以無懼各種地形。門把手則采用和銳歌一樣的隱藏式設(shè)計(jì)。

22英寸輪轂

 但接下來這個(gè)點(diǎn)就比較尷尬了，這輛車的充電口和銳歌一樣仍然放置在車頭左側(cè)，讓一輛車長超過5米2的SUV車頭入庫充電，雖然在北美沒什么問題，但在我國以倒車入庫為主，肯定是不太方便的。并且這輛車的充電速度，也沒有那么快，最高充電功率190kW，10分鐘補(bǔ)能127km，放在2、3年前或許足夠快，但如今這一級(jí)別都已標(biāo)配800V平臺(tái)，充電功率動(dòng)輒數(shù)百千瓦，相比之下，VISTIQ的補(bǔ)能速度實(shí)在沒什么優(yōu)勢。不過這輛車的續(xù)航倒是可圈可點(diǎn)，作為一款純電SUV，全系采用95.7度時(shí)代上汽的三元鋰電池，長續(xù)航版CLTC純電續(xù)航601km，高性能版CLTC續(xù)航573km。如果你覺得CLTC標(biāo)準(zhǔn)參考性不強(qiáng)，那可以參考海外版的EPA續(xù)航491km，滿電的實(shí)際行駛續(xù)航應(yīng)該在500km以上。

 來到車尾，還是凱迪拉克的那套經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，后備箱通過按壓尾部車標(biāo)打開，在不放倒第三排的情況下，后備箱容積為321L，放倒第三排后是1070L，與此同時(shí)蓋板下方還有可觀的下沉式儲(chǔ)物空間，你們覺得這個(gè)后備箱夠不夠大呢？坐進(jìn)車內(nèi)，或許你才能感受到，這款車真正能賣到這個(gè)價(jià)位的底氣究竟在哪。內(nèi)飾有藍(lán)色和棕色兩種可選，偏深沉的顏色透露出的是該級(jí)別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)。大面積的軟包是必須有的，但同時(shí)也點(diǎn)綴了一些環(huán)?？椢锊馁|(zhì)在其中。門板和中央?yún)^(qū)域的棕色實(shí)木飾板，我認(rèn)為更是點(diǎn)睛之筆。你不得不承認(rèn)，凱迪拉克對(duì)于美式豪華的理解，在它124年的歷史中已經(jīng)深深地刻入骨髓了。

 前排采用凱迪拉克經(jīng)典的9K分辨率33英寸儀表中控一體曲面連屏，配合70英寸雙焦面AR-HUD，該有的都有了。車機(jī)功能和國產(chǎn)相比并不遜色，甚至語音的多指令識(shí)別還相當(dāng)精準(zhǔn)。在杯架前方還單獨(dú)配備了一塊8英寸屏幕，用于空調(diào)、座椅功能的調(diào)節(jié)。不過我覺得這更多的是在停車的時(shí)候使用，行車過程中用還是不如實(shí)體按鍵來的安全。方向盤上的實(shí)體按鍵足夠多，空調(diào)出風(fēng)口依然是實(shí)體控制，方向盤左下方和燃油車一樣保留了多個(gè)功能的實(shí)體按鍵，雙手機(jī)無線充電被放置在了空調(diào)屏幕后方，很好地解決了行車途中想玩手機(jī)的壞習(xí)慣，但扶手的實(shí)木飾板上方又挖出了一條手機(jī)槽。流媒體內(nèi)后視鏡，清晰度非常不錯(cuò)。

 中央?yún)^(qū)域保留了我最喜歡的旋鈕、滾輪、以及多個(gè)常用功能的實(shí)體按鍵，這是目前大部分同級(jí)國產(chǎn)車所不具備的設(shè)計(jì)，因?yàn)閲a(chǎn)車的思路會(huì)更傾向于用語音操作來解決一切，但在車上有其他乘客甚至是老板的情況下，我認(rèn)為頻繁使用語音很容易打擾到其他人，而觸控操作又不夠安全，所以常用功能的實(shí)體按鍵我認(rèn)為很有必要。既然是大六座SUV，那么二排的座椅舒適性甚至比一排更重要。得益于5222mm的車長以及3094mm的軸距，第二排獨(dú)立航空級(jí)座椅可謂是相當(dāng)舒服。除了和前排一樣，支持座椅加熱、通風(fēng)、10點(diǎn)座椅按摩，這些功能都給你配備了實(shí)體按鍵，同時(shí)還有多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背角度可調(diào)范圍達(dá)25度，并且可以一鍵切換頭等艙級(jí)駕乘體驗(yàn)。即便是高個(gè)兒的乘客，在這兒也能獲得相當(dāng)出色的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)4個(gè)座椅還內(nèi)置了兩個(gè)諧振塊，進(jìn)一步降低行車過程中傳入車內(nèi)的震動(dòng)感。

主駕門板上的實(shí)體按鍵

 同時(shí)二排不僅在一排座椅背后配備了兩塊獨(dú)立娛樂屏幕，扶手箱末端也設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口和多功能控制屏幕，可以控制空調(diào)、音樂、座椅等多種功能。在空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)置了兩個(gè)手機(jī)無線充電位置，就怕你充不上電。

二排獨(dú)立娛樂屏

 而第三排經(jīng)過精細(xì)化空間優(yōu)化，在確保二排空間舒適的情況下，坐在三排的成人依然可以有不錯(cuò)的腿部空間和頭部空間，同時(shí)提供靠背角度調(diào)節(jié)、外側(cè)的軟包扶手、獨(dú)立出風(fēng)口、杯架、手機(jī)儲(chǔ)物柜以及充電口，只要不是1米8以上的大高個(gè)兒，坐第三排也不算受罪。高性能版全車6個(gè)座椅均采用Fine Nappa材質(zhì)，僅來自北美土寒區(qū)安格斯小牛的脊背皮，聽起來就很稀缺，觸感自然也比普通Nappa皮手感更棒。標(biāo)配的23揚(yáng)聲器AKG音響，2組功放，3組低音炮，支持7.1.4聲道杜比全景聲，音質(zhì)表現(xiàn)在同級(jí)也絕不輸競品。車輛頂部還配有電動(dòng)遮陽簾+可開啟電動(dòng)天窗，想看星星或者想一鍵防曬，都給你安排上。

 豪華全尺寸SUV的安全性絕對(duì)不能含糊，凱迪拉克VISTIQ在這方面可謂傾盡全力。18橫10縱的籠式車身，81.8%的高強(qiáng)度鋼，38%的熱成型鋼，大部分被用在車輛底部，用以保護(hù)最重要的乘員艙和電池包，整車的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)35000N·m/deg。奧特能平臺(tái)車型高達(dá)36億公里的電池零自燃，更是足以打消大家對(duì)電池自燃風(fēng)險(xiǎn)的顧慮。美式肌肉車最大的標(biāo)志是什么？是動(dòng)力?。《@臺(tái)凱迪拉克VISTIQ可是妥妥的性能怪獸，雙電機(jī)最大功率443kW、峰值扭矩880N·m，602匹馬力帶來最快3.7s的零百加速，極速更是高達(dá)210km/h，同級(jí)別動(dòng)力參數(shù)幾乎僅次于蔚來ES8。要我說，它野性全開的時(shí)候，普通人根本駕馭不了。

 就今年這個(gè)市場競爭環(huán)境，空氣懸掛+CDC早已卷到20萬級(jí)別，所以VISTIQ這個(gè)級(jí)別的豪華車標(biāo)配威巴克的自適應(yīng)空氣懸掛+采埃孚的CDC電磁減震就不稀奇了，空氣懸掛的行程達(dá)到了75mm，1米8的車高就是空氣懸掛升到最高時(shí)的數(shù)據(jù)。而這輛車的機(jī)械懸掛采用的是前雙叉臂后五連桿全鋁懸掛，根據(jù)其他媒體的測試，底盤飛坡的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，所以我覺得這輛車的底盤表現(xiàn)，或許是你最無需擔(dān)心的一部分。很多人開大車，尤其是一些新手，最怕的自然是窄路通行和掉頭。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的全尺寸SUV，540度全景影像肯定是標(biāo)配，而且大部分也配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，就是為了讓大家開得更輕松。凱威德高性能版自然也不例外，±7度的后輪轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.56米，與B級(jí)轎車相當(dāng)，市區(qū)和鄉(xiāng)村的窄路掉頭完全不虛。

 智能駕駛方面，你們可能以為凱迪拉克還在死抓著自己的Super Cruise不放呢。沒錯(cuò)，但它Pro起來了！在國產(chǎn)的凱威德上，凱迪拉克果斷選擇了國內(nèi)一線智駕供應(yīng)商Momenta的高階智駕方案，不僅在硬件上搭載了艙內(nèi)隱藏式激光雷達(dá)，將傳感器巧妙集成于前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，既保持了車身外觀的整潔美觀，又能有效避免外部環(huán)境的侵蝕。再配合11顆800萬像素高清攝像頭、5顆4D成像毫米波雷達(dá)與12顆超聲波雷達(dá)，支持高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)無圖NOA、自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等豐富的智能駕駛功能，并且系統(tǒng)也支持直接OTA，為日后的持續(xù)進(jìn)化做好了準(zhǔn)備。

 要我用一句話總結(jié)這輛凱迪拉克VISTIQ凱威德，那就是它不僅把凱迪拉克原本的強(qiáng)項(xiàng)，美式豪華這一塊，包括外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾舒適性、動(dòng)力底盤等硬件方面給做好做足了，同時(shí)通過與國產(chǎn)一流廠商合作，將原本有些"水土不服"的智能化部分也補(bǔ)齊了。再結(jié)合它46.88萬起步的售價(jià)，讓它有了足夠的底氣，去與同級(jí)別的國產(chǎn)新能源豪強(qiáng)們競爭。雖然論更新?lián)Q代速度，合資品牌確實(shí)跟不上現(xiàn)在的國產(chǎn)新勢力們。但它們卻也是在一步一個(gè)腳印，認(rèn)真地在做好自己的產(chǎn)品。